美西时间2019年11月4日，发自华盛顿DC


华盛顿大都会运输署（WMATA）总经理保罗·J·维德菲尔德(Paul J. Wiedefeld)提出的下一财年预算方案将提高高峰票价，提供统一的周末票价，并自2016年以来首次扩大深夜服务。


这些提案包括：将把地铁关闭时间定为周一至周四的午夜，以及周五和周六的凌晨2点。


目前地铁在周一至周四的晚11：30停止服务，在周五和周六凌晨1点关闭，在周日则在11点就关闭。



周末乘地铁的乘客只需支付2美元的固定费用，而周日的服务将更加频繁。

乘客们长期以来要求的另一项改变：巴士和地铁之间的换乘将是免费的——为乘客节省1.5美元，也包含在计划中。


这些提议，旨在赢回那些因为服务不可靠而逃离地铁系统的乘客，并吸引新的乘客——比如那些可能觉得周末统一票价很有吸引力的家庭。


预算还试图在昂贵的车站大修后跟上维护成本，并安抚华盛顿特区的领导人和越来越多要求延长服务时间的年轻人。


为了帮助支付这些变化，维德菲尔德在接受《华盛顿邮报》采访时概述了这一计划，他提议将高峰铁路的基本票价提高10美分，并根据旅程长度增加票价，这将使平均旅程费用增加约22美分。


使用智能乘车卡的乘客，巴士车费不会增加。


周末的地铁服务此前一直因为班数少丶不够准时而被诟病。


现在根据提案，周末的公交服务将会更加频繁，更多的地铁服务将会在工作日提供。然而，9条低使用率的巴士线路将被停运。


根据维德菲尔德的计划，使用公交和地铁的乘客中，约56%的人将面临票价上涨;该机构表示，超过70%的地铁乘客将支付更高的费用。


尽管安全仍然是维德菲尔德优先考虑的问题之一，但他的预算方案强调解决客户的最大需求和投诉。


维德菲尔德说:“当务之急是进一步改善我们的服务，赢回乘客。”



这个提案中，基本票价的上涨最将影响通勤者，工作日的“高峰期”票价将会上涨——早上5点到9点30分和下午3点到7点之间。


由于地铁票价与出行距离挂钩，乘客出行超过6英里将受到最严重的打击。这些乘客占高峰时期乘客总数的46%。


最高高峰期票价将增加1至7美元。


维德菲尔德表示，巴士的票价不会上涨，因为他承认，由于服务速度缓慢或延误，公交系统正在流失乘客。该运输机构表示，华盛顿地区日益严重的交通拥堵是主要原因，该机构正在研究如何配置路线以缩短行程。



但是为了保持票价不变，运输署要求所有的公交乘客都使用预装好的智能旅行卡（Smart Trip Card）。机上的现金将收取25美分的附加费。原因是因为用现金支付车费是公交车停留时间更长的主要原因。



WMATA正在积极地推动客户使用智能旅行卡，维德菲尔德的计划将七天不限次数的Metrobus卡的价格从15美元降低到12美元。

这还是第一次，预算草案还包括一笔300万美元的特别活动应急基金。地铁多年来一直依靠体育特许经营权,承办方或商业赞助商支付任何额外服务的费用，例如，海军陆战队马拉松或城市运动队队的季后赛。


如果找不到赞助商，地铁就将自己承担费用，并希望通过票价收入或成本节约来弥补。


最近的华盛顿国民队（Washington Nationals）最近的比赛就凸显了这个问题。因为比赛往往在地铁的正常运营时间之后结束，地铁临时延长了服务把观众送回家。


运输署官方请求国民队分摊费用，但没有成功。好在，Pepco答应在世界职业棒球联赛（World Series）期间成为地铁的赞助商，Xfinity为周六的全国冠军游行提供了额外的赞助服务。


运输署估计，在正常服务时间之外运营该系统的成本约为每小时10万美元。在世界职业棒球大赛之前为全美冠军赛(national championship)提供额外服务的费用约为50万美元，这还不包括票价收入。


维德菲尔德的预算将于周四提交给董事会的财务委员会。在最终定稿前，它将经过数周的讨论和公开听证会。