中国人买车最绕不开的是面子，而面子又和车的外观丶尺寸丶动力和配置等等捆绑在一起，这种汽车消费文化所带来的结果就是，车身要加“L”，发动机得带“T”，配置越多越好，冷不丁还冒出一些仿豪车的山寨货，唯独却忽略了“质量”这一最基本的硬指标。
仔细想一下，对于大多数人来说，车的最大用途其实就是上下班丶接送孩子丶周末郊游等等。面子只能炫耀一时，质量好丶省钱省心才真是用着舒服。可惜，对刚进入汽车社会不久的中国人来说，这种观念的养成还需假以时日，那我们不妨先看看美国人是怎么看待车的？
2月24日，J.D. Power发布了备受关注的2016年美国车辆可靠性调查报告，它不仅是美国人非常看重的选车指南，更被视为全球汽车质量风向标。报告中，雷克萨斯丶保时捷丶别克分别以百车故障率95丶97丶106位列三甲。有人欢喜自然也有人愁，但无论各大汽车品牌对J.D. Power是爱是恨，都无损于它作为全球最权威汽车满意度调查机构之一的声誉与影响力。成立近50年来，J.D. Power一直都以研究的独立性和客观性著称，其专业性得到广泛认可。
这项排名的主要依据是百车故障率，具体是指购买新车后，通过前3年使用，平均100辆车，发生的问题次数（仅调查一手车主，二手车不在调查范围）。2016年的研究报告是对2013年型号车辆的33560名车主进行了追踪调查后得出来的，共分为八大车系，无论是从样本数量丶追踪时间还是评判标准都足够让人信服。
从上图可以看出，整个行业的平均水平是百车故障率152，位于平均水平之上的16个品牌中，美系品牌6个，日系品牌5个，德系品牌4个，欧系品牌1个。而在2015年,位于平均水平之上的19个品牌中，日系品牌9个，美系品牌6个，德系4个。对比来看，美系车的整体可靠度上升，日系下滑，德系依然那几个豪华品牌在支撑门面，在中国卖得比较火的大众则连年处于平均水平之下。而如果在进一步分析，美系品牌中的两极分化现象也比较明显：别克丶雪佛兰位居前茅，福特丶道奇则叨陪末座，看来美国人对民族品牌也是敢爱敢恨。
再从各级别细分市场的排名来看，同样是几家欢喜几家愁。其中，雷克萨斯在三个细分市场获得第一名：ES丶GS丶GX；别克品牌也在三个细分市场获得第一名：昂科拉（Encore）丶君越（LaCrosse）丶威朗（Verano）。可以看出，这个细分市场排名与整体排名基本是保持一致的。
汽车的可靠性是很多人放在首位的购车要求。当年，日系车为什么能在美国市场实现逆袭？最关键的原因就在于故障率要低于当时的美国本土车。
然而，时过境迁，在激烈的市场竞争中，一部分美系品牌开始崛起，在提升品质丶减少小毛病方面，甚至能够稍稍领先于丰田丶本田这样以可靠著称的日系品牌。不过，光靠拼劲和理念显然是不够的，最终能决定汽车品质的还是那一整套生产和管理体系，就像丰田的精益生产方式（TPS），通用汽车的“全球整车开发流程”（GVDP），可以说，品质的竞争本质上还是生产体系的竞争丶综合实力的竞争。
那么，这份J.D. Power的排名在大洋彼岸的中国能否得到共鸣的呢？其实还是有的，比如雷克萨斯在2015年扭转了之前在中国市场不断下滑的颓势，同比增长13.1%，市场占有率升至4.6%；保时捷2015年销量同比增长23.6%，在豪华品牌中表现突出；别克近两年在中国市场的销量也是节节攀升，2015年更是突破百万。这些迹象似乎都在表明：中国消费者正在逐渐成熟，稳定的质量已成为他们选车时的一个重要标准。而反观某些曾经在中国很畅销的汽车品牌，却因为质量问题的曝光而不断陷入麻烦，销售方面也承受着较大的压力，至于具体是哪些品牌，大家对照一下J.D. Power的排名或许可以猜出一些。
来源：谈车工坊
仔细想一下，对于大多数人来说，车的最大用途其实就是上下班丶接送孩子丶周末郊游等等。面子只能炫耀一时，质量好丶省钱省心才真是用着舒服。可惜，对刚进入汽车社会不久的中国人来说，这种观念的养成还需假以时日，那我们不妨先看看美国人是怎么看待车的？
2月24日，J.D. Power发布了备受关注的2016年美国车辆可靠性调查报告，它不仅是美国人非常看重的选车指南，更被视为全球汽车质量风向标。报告中，雷克萨斯丶保时捷丶别克分别以百车故障率95丶97丶106位列三甲。有人欢喜自然也有人愁，但无论各大汽车品牌对J.D. Power是爱是恨，都无损于它作为全球最权威汽车满意度调查机构之一的声誉与影响力。成立近50年来，J.D. Power一直都以研究的独立性和客观性著称，其专业性得到广泛认可。
这项排名的主要依据是百车故障率，具体是指购买新车后，通过前3年使用，平均100辆车，发生的问题次数（仅调查一手车主，二手车不在调查范围）。2016年的研究报告是对2013年型号车辆的33560名车主进行了追踪调查后得出来的，共分为八大车系，无论是从样本数量丶追踪时间还是评判标准都足够让人信服。
从上图可以看出，整个行业的平均水平是百车故障率152，位于平均水平之上的16个品牌中，美系品牌6个，日系品牌5个，德系品牌4个，欧系品牌1个。而在2015年,位于平均水平之上的19个品牌中，日系品牌9个，美系品牌6个，德系4个。对比来看，美系车的整体可靠度上升，日系下滑，德系依然那几个豪华品牌在支撑门面，在中国卖得比较火的大众则连年处于平均水平之下。而如果在进一步分析，美系品牌中的两极分化现象也比较明显：别克丶雪佛兰位居前茅，福特丶道奇则叨陪末座，看来美国人对民族品牌也是敢爱敢恨。
再从各级别细分市场的排名来看，同样是几家欢喜几家愁。其中，雷克萨斯在三个细分市场获得第一名：ES丶GS丶GX；别克品牌也在三个细分市场获得第一名：昂科拉（Encore）丶君越（LaCrosse）丶威朗（Verano）。可以看出，这个细分市场排名与整体排名基本是保持一致的。
汽车的可靠性是很多人放在首位的购车要求。当年，日系车为什么能在美国市场实现逆袭？最关键的原因就在于故障率要低于当时的美国本土车。
然而，时过境迁，在激烈的市场竞争中，一部分美系品牌开始崛起，在提升品质丶减少小毛病方面，甚至能够稍稍领先于丰田丶本田这样以可靠著称的日系品牌。不过，光靠拼劲和理念显然是不够的，最终能决定汽车品质的还是那一整套生产和管理体系，就像丰田的精益生产方式（TPS），通用汽车的“全球整车开发流程”（GVDP），可以说，品质的竞争本质上还是生产体系的竞争丶综合实力的竞争。
那么，这份J.D. Power的排名在大洋彼岸的中国能否得到共鸣的呢？其实还是有的，比如雷克萨斯在2015年扭转了之前在中国市场不断下滑的颓势，同比增长13.1%，市场占有率升至4.6%；保时捷2015年销量同比增长23.6%，在豪华品牌中表现突出；别克近两年在中国市场的销量也是节节攀升，2015年更是突破百万。这些迹象似乎都在表明：中国消费者正在逐渐成熟，稳定的质量已成为他们选车时的一个重要标准。而反观某些曾经在中国很畅销的汽车品牌，却因为质量问题的曝光而不断陷入麻烦，销售方面也承受着较大的压力，至于具体是哪些品牌，大家对照一下J.D. Power的排名或许可以猜出一些。
来源：谈车工坊
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