在美国早在上个世纪40年代就开始利用独立的第三方处理理赔案件，美国有很多车辆理赔公估公司，他们专门进行车辆理赔公估，并取得良好的效果。
　　随着第二次世界大战的结束，民用轿车和客车的注册量上升到一个新的高度。同时交通事故发生频率也随之大幅上升。机动车维修的成本为战前的134%.汽车维修站利润上升，导致汽车维修保险金额支付的增长，和汽车保险保费的提高。
　　在1946年，保险行业对此问题进行了广泛的调查，发现汽车维修站的工作人员大大高估了他们维修的成本，同时消费者夸大其车辆的受损情况，而保险公司的代理人和理赔员丶公估人没有掌握足够的机械知识来避免修理费的高估。
　　建于1947的“中立理赔员计划” （Independent Appraisal Plan），宗旨是维护消费者权益，使消费者免于支付不合理的机动车维修费。此计划任用中立的机动车理赔员对机动车受损情况进行评估，并制定合理的维修收费标准，而不再依靠机动车维修站及不合格理赔人员的评估。“中立理赔员计划”于1947年被意外伤害保险和保证保险公司协会（Association of Casualty and Surety Companies）和国家相互制公司协会（National Association of Mutual Companies）批准，并于1964年更名为“机动车损失中立理赔员协会”。
　　IADA是一个非营利性的组织，它是一个全美机动车理赔专家的网络组织。专家会员拥有机动车损失评估的专业技能，依据生产厂商的生产特点公正评估，严格遵守行业标准，不会偏向于保险公司丶维修站丶或者机动车的主人中的任何一方。
　　50多年来，IADA经过不断完善，为机动车的维修及费用制定了合理的标准。IADA为机动车修理及评估行业提供了一个信息交流的平台，而不局限于会员间的沟通。通过全国性的或地方性的教育研讨会丶及时科技信息的分发，IADA的会员能够最先接受行业的再培训，保持其在业内的领先地位。
　　IADA会员的标准职业准则为：
　　全天候24小时待命
　　接到任务后24小时内，联系车主
　　接到任务后48小时内，调查查看车辆
　　如果不能在48小时内查看车辆，向受托人说明
　　接到任务后72小时内，完成理赔或向受托人报告
　　IADA 会员在进行评估时，应：
　　辨认车辆，包括确认车辆识别号码丶生产年份丶厂商丶类型丶配置
　　描述车辆状况
　　列明无关的损失
　　提供撞击处的照片或文字描述
　　确定车辆修理或重置的时间
　　只有在零件无法经济适当地维修时，考虑车辆重置
　　建议循环利用车辆零件，以降低成本
　　去除重复或相关的操作
　　考虑使用塑料或乙烯基材料进行维修
　　报告相关的拖车及存车费用
　　与修理人员就维修的具体工作达成共识，除非客户的指示
　　重新考察隐藏的或附加的损失或文件
　　实施质量控制安排
　　进行实时培训，引入先进设计和维修程序
　　我国的保险公司和车辆的不断增加，引发了诸多争议，车辆保险的理赔成为焦点问题。安泰公估公司借鉴国际车辆理赔的经验，认为独立的第三方处于中立地位，可以顺利的解决车辆保险中复杂的矛盾，提高车辆保险的社会效益。
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